从成都到遵义的高铁上，和一位男乘务员的聊天

3-11 jswh 马鞍山OK论坛

现在高铁上男乘务员不多见，多为美女。当然随着时间推移，不少女乘务员也开始从美少女向美阿姨变化。

在成都到遵义的高铁上就遇到一位男乘务员，而且还是负责一等座服务的。而通常负责这个车厢服务的乘务员通常如同天上飞的空姐那样的美女级别。

和小帅哥打趣：是替美女乘务员当班吗？小帅哥也挺大方，笑着说：我们这趟车美女少，领导安排我来照顾大家。

而后聊了第一个问题，为何同为一等座，有的路线送食品饮料，有的不送呢？他说可能主要是两种情况：一、通常G打头的送，D打头的不送，因为G打头的票价较贵；二、跨局送的较为常见，就如同我们这趟车穿过好几个省这样的情况。感觉第二个说法也不完全对，因为从杭州坐一等座到南京，好像就没送过，当然，忘记当时坐的是高铁（G）还是动车（D）了。

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热门评论

jswh LV12 按察使神级人物
2楼

又聊了第二个问题，我说我这次出门看到每个高铁站候车的乘客都很多，你们乘务员福利待遇会不会水涨船高比较好呢？
他说就他所知，我国的高铁是严重亏损的，全是靠货运来弥补，所以乘务员的待遇一般般。问他高铁亏本的原因是什么？他说主要是两方面，一方面是高铁电耗大；另一方面高铁不能二十四小时开，每天夜里到第二天清晨都处于停开维护状态。
关于电耗大，我在网上做了一个了解，果不其然，啧啧
【有关资料表明，时速350千米的高铁每小时耗电9600度、时速250千米的高铁每小时耗电4800度，也就是时速350千米的高铁每公里耗电是27.4度左右，时速250千米的高铁耗电是19.3度左右，按照当前工业用电1度1元计算，时速350千米的高铁一小时要花费近1万元左右，而时速250千米的动车每小时差不多要花费5000元左右。】
车组的能耗主要有两块：
1、车内照明、空调取暖与纳凉、车组运行的工作用电；
2、动车组克服铁轨阻力与空气阻力的能耗；
【而且风阻比铁轨带来的阻力更大！研究表明，当高速动车以250km/h速度运行时，风阻占总阻力的70%以上。当高速动车以350km/h速度运行时，风阻占总阻力的90%以上。
因此，高速动车的车头外形会变得越来流线型，甚至被拉长到一个相当怪异的形状，比波音客机的机头都要更流线型，原因就是气动外形设计要有效降低风阻、而且在车组之间的接缝处都使用了过渡结构，避免截面突然变化增加风阻，这对提高能效、减少噪音等方面都有重要意义。】

3-11 08:22
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jswh LV12 按察使神级人物
3楼

关于高铁的亏损问题，以前还看过其他资料，原因也很好理解。比如说中国高铁发展的目标是县县通高铁，如此大规模的投资铁路建设，对应的自然是高负债，以2022年为例，全国铁路完成固定资产投资7109亿元，铁路里程新增4100千米，其中高铁占了一半左右，建设需要资金，维护也需要资金，居高不下是必然的。。。像这次西南游乘坐的高铁，很多时间是在不断地钻山洞，这些隧道的打通成本肯定是惊人的。
其实也是一个行业的成长烦恼，我们相信，随着科技进步和管理水平的提高，高铁将来一定能够摆脱亏损，成为更加强大的代表。
例如，光明网在2021年8月29日也发布过一篇报道，标题为“时速350公里的复兴号高铁，往返京沪耗电多少”，文中表示，复兴号动车组低阻力流线型、平顺化设计，头型创新设计，不但造型靓丽，而且能耗大大降低。

3-11 08:24
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jswh LV12 按察使神级人物
4楼

这两天看到一位ID为“硬核科技迷”发的一个帖子，号称硬核科技，可内容却是哈日踩自己——标题为一公里耗一度电，14亿人都养不起中国高铁，现负债60000亿！要说历史号作者搞错了数据还情有可原，但科技类作者胡编乱造，实在有些说不过去了。

3-11 08:27
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